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- 中車株洲公司研制全球首列虛擬軌道列車震撼面世
- 發布日期：2021年09月03日 點擊次數：19 所屬分類：常見問題
6月2日，中車株洲所智能軌道快運系統（ART）發布會暨示范線路簽約儀式在株洲隆重舉行，由公司研制的一款名為“智能軌道快運系統（Autonomous rail Rapid Transit—ART）”（以下簡稱“智軌”）的全新交通產品在儀式上 亮相，這種融合了現代有軌電車和公共汽車各自優勢的新型交通工具屬于跨界之作，它顛覆了人們對于城市交通的傳統認識，將為解決大中城市出行難帶來了新的選擇和體驗。
中國工程院院士劉友梅、桂衛華、丁榮軍，市委書記、市人大常委會主任毛騰飛，市委副書記、市長陽衛國，省科技廳、省住建廳、省發改委、省經信委、中國中車總部、中車兄弟單位有關負責人，以及上海崇明、浙江衢江、長株潭示范區、韶關、漢中、張家界等地政府領導出席 儀式。來自廣州、沈陽、鄭州等地城市軌道交通業主、供應商和合作伙伴的領導，以及人民日報、新華社、中央電視臺、鳳凰網、文匯報等中央、省、市、特區各大媒體記者共計200余人蒞臨現場。公司總經理李東林主持儀式。
儀式上，身著綠黑彩衣、腳踏六對膠輪、首尾雙向車頭的智軌列車一現身，立刻引爆現場，與會人員紛紛拿出手機、相機拍照，分批登車試乘。“感覺非常棒，很平穩，也很安靜， 跟乘坐磁懸浮感覺差不多”，一位媒體記者試乘體驗后興奮的說。
從外形上看，智軌列車與傳統軌道交通工具 的區別， 是采用膠輪取代鋼輪，使得智軌列車可以脫離常規軌道，在公路上行駛。事實上，智軌列車看似無軌，實則有“軌”，只不過采用了公司創新團隊自主研發的“虛擬軌道跟隨控制”技術。簡單來說，它通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，將運行信息傳送至列車“大腦”（中央控制單元），根據“大腦”的指令，在保證列車實現牽引、制動、轉向等正常動作的同時，能夠精準控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上，實現智能運行。
此次發布的智軌列車長達30多米，堪稱馬路“巨無霸”，但卻非常靈活。奧秘在于列車采用了多軸轉向系統等設計方式，智能對虛擬軌跡進行跟蹤控制。使整臺列車轉彎半徑與普通公交車相當，且比普通公交車輛的通道寬度更小，這 解決了超長車身帶來的轉彎難題。同時，智軌列車采用類似高鐵的雙車頭設計，省卻了掉頭的麻煩。
與現代有軌電車相比，智軌列車設計 *高時速同樣為70公里，但因為不依賴鋼軌行駛，一條運行線的建設周期僅需一年，能快速投入使用。另外，智軌列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無污染的特性，并支持多種供電方式。
此外，由于采用高鐵柔性編組的模式，智軌列車還能根據客流變化調節運力，比如采用標準的3節編組時，列車可載客超過300人，5節編組時可載客超過500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，大大提高運力。
“以智軌列車為核心運載工具的智能軌道快運系統具有建設周期短、基礎設施投資小、城市適應性高、綜合運力強等優勢特點，是兼顧運能與投資的中運量軌道交通系統解決方案。”中車株洲所副總經理、總工程師，智軌列車項目組組長馮江華博士介紹。
目前，我國地鐵造價約為4-7億元/公里，現代有軌電車線路造價約為1.5-2億元/公里，而同等運力情況下，“智軌”只需簡單的道路改造 能投入使用，整體線路的投資約為現代有軌電車的1/5。也 是說，與現代有軌電車相比，建設一條10公里的線路，“智軌”至少能節省10億元以上。可以說在成本上具有 優勢。
根據統計，到2020年，隨著城鎮化進程的發展，全國將新增約80個百萬人口以上的地級市，但在整體城鎮化進程中，80%的中小城市因無法承受現有軌道交通裝備高昂的建設成本和漫長的建設周期，使用傳統的公共交通，導致城市擁堵 “城市病”。為解決中運量交通的問題，需規劃建設總里程近8000公里的運量交通線路，總投資逾萬億元，市場潛力巨大。
而“智軌”， 是為解決“城市病”量身訂做的。它既能作為一線城市大運軌道交通的補充，也可作為二三線城市的客運主體，還能承擔新區到新區、中心到旅游區等特點線路的運輸，并能與現有的公共交通系統充分結合，打造地下、地面和空中的立體化交通網絡，為解決現代城市交通運輸難題提供全新的解決方式。
發布儀式上，株洲市人民政府宣布，由株洲市匯聚各方資源和力量，為智軌列車量身定做的全國首條智能軌道快運系統示范線路也將正式進入實質規劃階段。線路規劃全長約6.5公里，建成后將與已經規劃的中低速磁懸浮線路對接。根據規劃目標，該條示范線有望在2018年投入商業運營，這將大大保持和提升株洲市在全國軌道交通領域的地位，為株洲市打造智慧城市添上濃墨重彩的一筆。
此外，株洲市公交公司，浙江省衢州區交通局、中車城市交通有限公司在發布儀式上分別與公司簽訂了項目示范合作協議。而通過前期的接觸，目前全國范圍內的意向城市也達到了20家，這將為公司整合多方資源，打造高質量的ART項目示范工程奠定了良好的基礎。
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